试驾新一代福克斯福特最畅销紧凑型轿车带着浑身硬货换代_车家号_

　　补偿并联机构并联组合机构并行设计参数化设计标准齿轮波发生器不平衡量波数标准直齿轮福特品牌最畅销紧凑型轿车、第一代车型曾是英国连续50个月的销冠、屡获各大年度车奖项……在过去的20年间，仅凭3代车型，

　　此外，福克斯对福特而言，更是品牌成功打开中国市场的“功臣”。自2006年进入中国市场后，短短10年间，福克斯在华累计销量已突破200万辆，也让更多中国消费者认识了福特品牌。

　　不过，近年来，福克斯在中国的销售表现大不如前。从巅峰时期的月销超3万台，到如今月均约5000台的销量，不禁也让长安福特捏了一把冷汗。

　　因此，对即将在国内上市的第四代福克斯，长安福特寄予了厚望。这一次换代十博体育首页，福克斯能不能再创辉煌，又会带来什么新惊喜呢？最近，小鹿正好有个机会，试了一下新一代福克斯。

　　外观上，新一代福克斯沿用了福特家族式的“马丁脸”，依然提供两厢版和三厢版车型。不过，值得一提的是，随着新一代福克斯的到来，福特ST-Line也被首次引进国内，而且两、三厢版均可配备。换句线种造型可供选择。

　　相较于普通版，ST-Line版配备了专属的熏黑前进气格栅、运动式方向盘/座椅/内饰、18寸轮毂、红色制动卡钳、单边双出排气管以及车身运动套件。如此一来，让从前就以运动、操控著称的福克斯，又增添了一份动感。

　　ST-Line版车型方向盘采用下方平底设计，内饰以黑色为主，配以红色缝线，尺寸全面提升，完胜高尔夫、卡罗拉

　　车身尺寸方面，新一代福克斯不仅比上一代车型有了全面提升，与主流同级竞品相比，也有着明显优势。

　　从前，福克斯常被人诟病空间小，但得益于尺寸上的提升，加上后排近乎全平的地台设计，新一代福克斯的车内空间也得到了显著改善。据官方数据，新福克斯后排肩部空间增加了60mm、膝部空间增加50mm、腿部空间增加70mm。

　　小鹿身高161cm，在实际乘坐体验中，新福克斯的腿部、肩部空间是足够的。不过，头部只能勉强挤下两拳，对于身材高大的人来说，可能就略显拥挤了。此外，后排座椅靠背过于平直，长时间乘坐可能容易疲劳，如果能在腰部增加填充物以作支撑，乘坐舒适性会更好。

　　近乎全平的地台增加了腿部空间，但后排椅背太直，长途乘坐容易疲劳，如果能提高腰部支撑会更舒适。

　　此次试驾，小鹿有机会分别体验了新一代福克斯的两厢ST-Line版和三厢TITANIUM版（即普通版）。

　　与平时的试驾活动不同，这次主办方此前并没有安排任何产品技术十博体育首页、试驾说明会，一大早便让大家拿车自由出发。本想着让主办方先来划划重点，免得在试驾途中漏掉一些亮点没体验上。不过，不用被冗长的洗脑式宣传先入为主，先凭自己感觉体验也好。

　　二话不说，我和同车的小伙伴迅速启动车辆，出发前往距离昆明市区约70公里的下一个目的地——玉溪抚仙湖。

　　新一代福克斯搭载了三种动力总成，分别为1.5L、1.0T和1.5T；传动方面的选择也十分丰富，有6MT、6AT和8AT三种可选。

　　上午，小鹿拿到的是一台红色的两厢ST-Line版，属于顶配车型，这也是此次小鹿要重点体验的车型，因为这台车搭载了一台全新的1.5T三缸涡轮增压发动机，并配上了福特自主研发的8速手自一体变速器，可以说是一套全新的动力总成。

　　你没看错，在新一代福克斯身上，福特把三缸发动机的布局铺得更开了。虽然一直以来，国内消费者对三缸发动机吐槽声不断，但福特敢于这样逆势而行，自然是有底气的。要知道，福特的1.0T三缸涡轮增压发动机曾连续6年获得国际大奖。对于如何做三缸机，以及如何做好搭三缸机的车，福特心里有数。

　　在实际试驾中，也证明了这一点。如果不是早就了解这款车，仅靠怠速时那一丝轻微且短暂的抖动，基本上是很难意识到这是一台三缸发动机。再者，在行驶过程中，新一代福克斯的静谧性良好，显然在NVH上下了不少功夫。

　　新一代福克斯全新的平衡轴设计，能精确计算三缸发动机旋转过程中的不平衡力矩大小和相位，并设计出反相位平衡轴，对不平衡力进行补偿和消除，从而保证发动机的稳定性。

　　加上福特的平衡轴技术，令三缸发动机在受到不平衡力时得以保持稳定，以上种种都在一定程度上弥补了三缸发动机在抖动、噪音上的先天缺陷。除非你对三缸机有“心理洁癖”，否则，这台三缸发动机开起来真的和四缸发动机差别不大，大可不必纠结。

　　而采用三缸发动机也是不乏好处的，其中一个就是减重，因为车重下降对车辆动力表现有着显著的影响。众所周知，卡丁车马力不大，却能让人驾驶起来有风驰电掣的感觉，主要原因在于其车身足够轻。

　　据悉，新一代福克斯成功减重35公斤，这也使这台最大功率达135kW的1.5T发动机得以发挥出更大的爆发力；加上这台8AT的辅助，换挡逻辑合理，反应快且平顺，尤其是在运动模式下，车辆的动力响应迅速、有力，在高速上深踩一脚油门，就能把速度顺畅、快速地提升至160km/h。

　　此外，由于车身刚性、底盘、转向调校、以及三缸发动机带来更合理的前后配重等多方面的提升，在一段上下山弯道上，ST-Line版灵活的操控表现也为驾驶过程增添了不少乐趣。

　　原本我以为，福克斯ST-Line版和很多品牌一样只是外观内饰上略有不同。但事实上，在ST-Line版车型的车身高度比普通版还低10mm，在悬挂调校上也会更偏运动一点。当过弯时，稍硬的悬挂调校以及更低的重心，为车辆提供足够的支撑性和稳定性，进一步提升了新福克斯的操控性。

　　可以说，你未来能买到的ST-Line版，远不止是一套外观套件，还是一套更运动的调校方案。而下午试驾的普通版，调校则偏舒适，更符合一般家用车需求。

　　上午试驾结束后，小鹿特地看了一下油耗：平均百公里8.6升——经历了早高峰走走停停的市区道路，以及高速上的一段急加速暴力驾驶，还有这样的油耗表现，还是挺不错的——这并不奇怪，毕竟三缸发动机的另一优点就是省油。少了一个缸，燃油自然就用得少一点。

　　经过一段市区拥堵路况和高速急加速暴力驾驶后，新一代福克斯还有8.6L/100km的油耗表现，还算不错。

　　然而，后来我才知道，福克斯之所以省油，不仅仅只是因为三缸，还因为福特在降低油耗上比谁都玩得更狠。在上午试驾之后的技术讲解会上，福特动力总成研发高级经理汪洋告诉小鹿，这台1.5T发动机全系标配了一个省油“黑科技”——停缸技术。

　　简而言之，就是在原本三缸的结构基础上，再关闭一个缸，直接给你弄成两缸。“事实上，有些情况下，两缸已经够用。” 汪洋介绍道，当低速行驶，或怠速时，这台1.5T发动机就会自动关闭一个指定的汽缸，不对该汽缸喷油，从而达到节油的效果；当两缸状态不足以提供车辆所需动力时，就会恢复三缸全开的状态，以保证动力充沛。

　　而这个停缸的动作，不需要驾驶员自己操作，全部由车辆判断，在驾驶过程中，也无法察觉停缸前后的区别，因此该技术的节油效果最终只能在综合油耗上得以体现。

　　在没有提前对停缸技术进行说明的情况下，试出了相符的节油效果，这已是最有力的证明，也是福特对新福克斯的信心体现。

　　在讲解会上，福特的工程师多次强调，新一代福克斯做了许多针对中国市场的调整，可见福特对福克斯、对中国市场的重视和寄望。确实，在新福克斯身上，不仅过去设计丑、空间小、油耗高等被人诟病的问题都得到了改善，还有平衡轴、停缸等黑科技加持，也足见福特的诚意。

　　只不过，如今的紧凑级轿车市场，早不再是10年前那片蓝海。上有终端优惠后低至16万元左右的宝马1系三厢版，下有一堆高性价比的本土品牌同级轿车，新一代福克斯上市后要重回细分市场的潮头，恐怕并不轻松。

　　不过，福克斯在国内累计了广泛的民众基础，已是一大先天优势。而新产品诚意满满，如果定价合适（预售价为11.58万起十博体育首页，与现款持平），相信新一代福克斯，还是会成为沉寂了一段时间的长安福特，在今年投向紧凑级轿车市场的一枚“深水炸弹”，将该细分市场的竞争推向高潮。